当马自达MX-5(当时被称为Miata)在1989年首次亮相时，它预示着一个曾经灭绝的物种的回归。在20世纪初，价格合理的开放式跑车已经成为一些欧洲品牌不合时宜的产品，其制造质量令人怀疑，可靠性也很差。正如Cake乐队所说，有远见的80年代买家很快就把他们的mg换成了白色的克莱斯勒LeBarons。
MX-5把这一切都带了回来，就好像马自达在汽车领域的运作相当于将游隼重新引入野外。人们为na底盘的Miata疯狂。随后发行的NB几乎同样卖得很好。NC的表现没有那么好，但仍然很受欢迎。第四代ND在性能和感觉上回归了原来的形式，但它的销量再次略低于前几代。
任何想抢购一辆这些出色的小车的人都应该停止胡闹，因为不祥之兆已在墙上。电池技术侠盗飞车5秘籍飞机的突破不仅能提高功率密度，还能保持轻便、灵活的跑车。就主流制造商而言，这并不重要。大电池背面的重量被扭矩所抵消，以至于起亚即将推出一款EV6，可以与兰博基尼一起门到门跑。
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就像欧洲跑车的黄昏一样，我们可能正在接近轻盈而有趣的日本后轮驱动yunfile性能章节的结尾。现在在其第七年的生产，2022年马自达MX-5给出了一个令人印象深刻的退出采访。
第一印象都是关于油漆，灵魂红水晶金属。通常我不会费心列出漆名，但你可以在更适合家庭使用的马自达跨界车上买到这种颜色，而且它非常迷人。在尖锐而流畅的MX-5车身上，它提供了一种昂贵得多的外观(测试价格为37750美元加上运费和税金)。
话虽如此，马自达没有在MX-5上提供更大的颜色范围，这一直是一个小小的失望。如果该公司遵循传统，那么在接下来的几款车型年里，一些特殊的色调应该会先于下一代汽车出现。如果我们得到一个。
在这里，灵魂红是唯一有趣的选择，其他提供的是黑色、白色或两种灰色的选择。一些英国赛车绿会很受欢迎。
尽管如此，红色还是从窗台上延伸到驾驶室里。司机坐在驾驶室里，望着凸起的轮拱，仿佛坐在一辆小型克尔维特黄貂鱼(Corvette Stingray)里。那座舱很狭窄——任何一个来自上一代NC MX-5的人都会感到幽闭恐怖。没有很大的存储空间，长腿的司机会发现座椅在较低的支撑上有点缺乏。
但是，如果你适合，MX-5就像驾驶手套一样适合。除了驾驶手套是愚蠢的自命不凡马自达正好相反。控制装置有足够的可调性，可以找到理想的设置，而且它的小尺寸意味着，从方向盘上放下你的右手来快速降档只需几毫秒的时间。有一个六速自动变速箱可供选择，马自达加拿大确实提供了所有饰件的选择(在美国，它只在顶级GT饰件)。但如果你想要MX-5，你就需要手动档。找个人教你怎么做。
驾驶体验全是蜂鸟式的快速反应和悬挂，倾斜程度刚好能传达出重量分布的方向。MX-5长期以来被认为是未来赛车手理想的赛道日垫脚石是有原因的，因为它会在你驾驶时指导你。学习是乐趣!
而且它也很快。这一代车推出了155马力，2.0升四缸发动机，功率比上一代MX-5有所下降。性能的提高得益于较低的限制重量，但发动机并不是特别特别。在2019年的车型年，马自达对2.0L进行了一些传统的调整，通过减轻往复部件和改善气流，将功率提高到184马力。
这款车的红线是7500转，在这个转速下，电机有很大的感应噪声。即使与顶部向下，MX-5不是一个响亮的汽车，但它使所有正确的机械噪音，当你看着转速表旋转顺时针。把顶部放下来只需要几秒钟的时间;硬顶射频版本是相当聪明的太，但不能匹配软顶跑车的灵活性。
更正:MX-5不是一辆吵闹的车，但它是一辆非常吵闹的车。当车顶打开后，即使是很短的高速公路通勤也充满了风和道路噪音。这款GS-P中档饰件配有升级版的立体声音响，两个头枕都有扬声器，但你必须把音量调大，才能盖过背景噪音。相比之下，BRZ或GR86轿跑还不如阿斯顿-马丁。
在实践中，差别非常小;这是对一台已经调好了的机器的打磨。第四代MX-5的驾驶方式一如既往:快速改变方向，尽可能多的抓地力，渴望在弯道出口爆发。它比许多更强大的机器有趣得多，尤其是因为你可以使用它的更多功能，而不会成为一个反社会的道路使用者。
我们已经到了这样的地步:性能数据几乎无法反映驾驶体验。大电池的电力惊人的快，几乎所有的其他都是涡轮增压。那是马力的海洋。
MX-5体积小且不实用，不符合一般新车购买者的万事通要求。而且，虽然它并不慢，但它的性能比任何数量的性能调优跨界车都要好。
然而，它仍然绝对优秀的旗帜为小型开放跑车。这是一种濒临灭绝的物种。但MX-5仍然带来了它一直以来的快乐。
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