抢红包外挂华盛顿特区，2021年9月29日——一项新的研究发现，到2040年，印度每个邦将广泛采用电动汽车，并实施强有力的发电厂排放控制和电力部门脱碳政策，从而带来净空气质量和健康效益。即使在保守的假设下，这种情况仍然存在，即电动汽车的额外电力需求完全由化石燃料发电厂满足。
这项研究是由国际清洁交通委员会(ICCT)和印度坎普尔理工学院(IIT坎普尔)的研究人员进行的。该报告预计，在2020年至2040年期间，在印度雄心勃勃的电动汽车销售情景下，无论电力行业是否有强有力的排放控制和脱碳战略，汽车和电力行业的排放、空气质量、过早死亡率以及避免的健康损害。
2030年和2040年的研究结果表明，与雄心勃勃的脱碳战略相比，更严格的排放控制战略往往能更有效地避免过早死亡。然而，重要的是，这两种策略的好处在很大程度上是相互叠加的:结合这两种策略可以最大化电动汽车的好处，并使印度每个邦在2040年的空气质量与2040年的基准相比得到改善。因此，仅在2040年就避免了807亿美元(2020美元)的医疗成本，避免了70380例过早死亡。
ICCT印度负责人Anup Bandivadekar说:“毫无疑问，电网脱碳和改善电厂排放控制是有好处的，我们认为，无论汽车电气化的水平如何，这些政策都是有价值的。”
www 79wx com该研究为印度和其他地区的决策者提供了例证，这些地区正在考虑推动大规模汽车电气化，而电网仍主要依靠煤炭发电。分析发现，即使假设没有新的政策来降低电力行业的碳排放或加强发电厂的排放控制，雄心勃勃的电动汽车销售也为印度带来了净空气质量和健康效益，在2030年和2040年，每年分别避免了1.33万人和1.67万人过早死亡。
ICCT的副研究员、该研究的主要作者阿里吉特·森(Arijit Sen)说:“认为不清理电网就通电会在空气质量方面产生反作用的想法很大程度上是不正确的。”“这些发现突出了电动汽车的社会效益，它们可以最大化，而不是通过延迟电气化，但当电力部门的排放控制和脱碳政策与汽车电气化战略同步实施时。”
该研究使用WRF-Chem模型，特别是细颗粒物(PM2.5)浓度，获取了来自不同汽车和电力行业情景的国家和网格化排放输出数据，以生成国家和州一级的空气质量值。在2030年和2040年，PM2.5浓度在所有情景下都有所下降，这表明全国的空气质量有所改善。在邦一级，除非拉达克的空气质量在模型误差容忍范围内出现轻微恶化，否则在2030年和2040年的所有情景中，与当年的基线相比，所有邦的空气质量都有所改善或保持稳定。
“电动汽车是未来，但我们必须小心过渡阶段和电动汽车充电的能源来源。我们对空气质量的模拟显示，电厂严格的排放控制和分阶段进行脱碳是前进的方向。”