美国西南航空公司(Southwest Airlines Co.)说，在疫情期间，该公司在没有政府援助的情况下实现了首次季度盈利，但面临成本上升和欧米克隆(Omicron)变体产品中断的压力。
周四，这家总部位于达拉斯的航空公司公布第四季度利润为6,800万美元，高于去年同期亏损9.08亿美元的水平，原因是假日期间旅游需求强劲。
但西南航空表示，欧米克隆的改型很可能会偏离之前对2022年开始盈利的预期。新机型减缓了休闲和商务旅行的速度，西南航空预计，这将使1月和2月的营业收入减少3.3亿美元。
西南航空表示，今年早些时候许多员工因病缺勤，加之恶劣天气导致1月份迄今已有5,600次航班取消，这给该机型的价格再添一笔。该公司表示，预计本月营业收入将减少5,000万美元，这将在第一季度的收益中体现出来。
与其他航空公司一样，西南航空表示预订量已经开始回升，预计将摆脱欧米克龙的影响，并在3月份再次停止亏损。该航空公司表示，预计到2022年仍将实现整体盈利。
将于下周接任首席执行官的鲍勃·乔丹表示:“随着Covid-19病例呈下降趋势，最糟糕的情况似乎已经过去，我们对目前的预订和2022年3月的收入趋势感到乐观。”
其竞争对手美国天天记牌器航空集团(American Airlines Group Inc.)、达美航空(Delta Air Lines Inc.)和联合航空控股公司(United Airlines Holdings Inc.)最近几周均报告亏损，并表示，至少暂时而言，Omicron的变种令它们的前景变得黯淡。
包括西南航空(Southwest)在内的航空公司一直在进行重组，以避免去年困扰它们的那种混乱局面。去年，航空公司匆忙重组员工，加快运营，以满足比计划更快增长的需求。
西南航空向许多员工提供激励性薪酬，直到2月初，以帮助稳定公司的运营，因为奥米克龙在裁员——此举将使西南航空在第一季度额外支出1.5亿美元。
该航空公司还计划今年招聘至少8000名员工。为了吸引和留住员工，该公司将起薪提高到每小时17美元，去年将最低时薪提高到15美元。
与此同时，西南航空在今年上半年再次缩减了飞行计划，以给自己更多的缓冲来从意外事件中恢复过来。尽管西南航空此前计划今年的飞行能力高于2019年(2019年疫情开始大幅削减旅行)，但目前预计该公司2022年的飞行能力将比那一年下降4%。
其结果将是航空公司提供的每座英里费用更高，这是单位成本的一种衡量方法。西南航空表示，目前预计不包括燃料在内的此类运营费用将比2019年高出20%至24%，高于该公司此前预计的10%至14%的增幅。
西南航空表示，由于明年年底前将恢复大部分航线网络，预计第一季度后七喜客服这些费用将有所缓解。
阿拉斯加航空集团(Alaska Air Group Inc.)周四也公布第四季度实现利润1,800万美元，而捷蓝航空(JetBlue Airways Corp.)公布亏损1.29亿美元。
捷蓝航空执行长Robin Hayes称，"虽然欧米克龙在短期内暂时压制了需求，但我们预计整个季度环比均有改善，最终在春季及之后恢复持续盈利。"“此外，如果没有欧米克隆，我们相信本季度的营收将高于2019年第一季度。”
西南航空公布了2021年全年的季度利润，但在该年的最后三个月之前，这些业绩是由政府补贴推动的，补贴覆盖了航空公司员工的工资。剔除一次性调整后，西南航空公布的第四季度利润为8500万美元。
该公司调整后的当季每股收益为14美分，上年同期为每股亏损1.29美元。FactSet调查的分析师预期调整后每股收益为7美分。
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