我在钱德勒附近乘坐了六次Waymo机器人出租车——这还不足以得出总体安全或性能方面的重大结论，但足以感受一种几乎无缝的用户体验。
这款应用程序直观易用。当我想去全食超市(Whole Foods)和附近的塔吉特百货(Target)时，多站功能很管用。
怪癖吗?汽车通过蓝牙连接验证了我的存在，但在按下启动按钮开车离开之前，进一步验证是否有正确的乘客用密码跳车是有意义的。例如，当某天多个Waymos在一个拥挤的地点搭载多个用户时，这将是一个有用的交叉核对。
还有，当Waymo的车在酒店门前接我苹果透视手机时，有两次距离大堂门只有几英尺远，有一次停在大约75英尺远的地方。同样，那辆车也在塔吉特百货把我接了上来，地点离它把我放下来的地方只有几十英尺远。
卢德威克说:“我猜，发生的事情是，在它试图足够聪明地检测到你靠近它的那一刻，我们不想开车超过乘客，让他们走过去。”“这说明了一个元点，即制造一个机器人，可以安全和舒适地与交通互动，使其对乘客有用和方便，这是关于这些小细节。”
至于Waymo机器人出租车的驾驶风格，这种车在转弯时很谨慎，不会太过缓慢。亚利桑那州立大学(Arizona State University)教授、风险创新实验室(Risk Innovation Lab)主任安德鲁·梅纳德(Andrew Maynard)将其描述为“一个不确定的老年人”驾驶，这种描述符合我的总体经验。
梅纳德在坦佩的大伊莱克斯售后电话学有一个办公室，我去找他谈了关于自主、交通技术以及安全与创新的平衡问题。虽然Waymo服务于坦佩的一小部分，但它的服务区域并没有延伸到亚利桑那州立大学。相反，我选择了一辆人类驾驶的优步。
这就是Waymo最明显的局限性。该公司提供了出色的、引人注目的服务。但它只在一个非常有限的范围内运作。潜力仍然很大。新颖性因素也是如此。