红杉公司负责沟通和政府关系的副总裁乔治森(Alexis Georgeson)日立电视售后服务说，在该公司等待所需数量的电动汽车报废电池增加的过程中，电池制造过程中的浪费以及商业和消费电子产品中的电池是关键材料的来源。
Redwood公司在内华达州北部的几家工厂拥有每年处理约2万吨电池材料的能力。该公司希望在短期内将其足迹扩大两倍。
Li-Cycle打算向电池阴极和阳极生产商提供回收材料，而红杉计划在内部生产这些部件。
Georgeson说:“我们的整个愿景是在北美建立一个真正的循环供应链，将这个复杂的、长达5万多英里的电池材料供应链本地化。”
她说，本地化和整合不同的步骤将有助于降低阴极和阳极成本，目前这一成本约占电池价格的65%。
在与松下(Panasonic)、Envision AESC和福特汽车(Ford Motor Co.)等公司达成合作关系后，红杉现在正在扩大其回收能力，并计划在2025年开设一家阴极制造厂。
Li-Cycle也建立了类似的合作伙伴关系。此外，去年还与Ultium Cells、通用汽车(General Motors)、LG能源解决方案(LG Energy Solution)等合资企业签署了回收协议。
今年1月，Li-Cycle详细计划，在通用汽车位于俄亥俄州沃伦市的新电池工厂内，与一家年产量为1.5万吨的回收工厂共存，从而简化了物流，傲视天地外挂降低了成本。约翰斯顿说，每生产一吨电池，就会有100到220磅的电池材料被浪费掉。